N E U:Pendler-Statistik: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Civil Commons
(k) |
(korr) |
||
| (4 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 23: | Zeile 23: | ||
Kommentar: Ein großer Teil der über den Autobahn-Stutzen einfahrenden Pendler kommt über die A5 aus Richtung Norden und könnte bei einem ausgebauten Mobilitäts-Übergangspunkt auf Dossenheimer Gemarkung auch die BAB-Ausfahrt Dossenheim nutzen. | Kommentar: Ein großer Teil der über den Autobahn-Stutzen einfahrenden Pendler kommt über die A5 aus Richtung Norden und könnte bei einem ausgebauten Mobilitäts-Übergangspunkt auf Dossenheimer Gemarkung auch die BAB-Ausfahrt Dossenheim nutzen. | ||
| + | ________________________________ | ||
| + | |||
| + | Die Heidelberger selbst tragen höchst unterschiedlich zur insgesamt hohen Fahrrad-Quote bei (2014 und 2017): | ||
| + | [[Datei:wenn-ich-in-HD-unterwegs-bin-dann-benutze-ich-hauptsächlich.PNG|400x285px]]<br /> | ||
| + | (Quelle: http://www.forschungsgruppe.de/Umfragen/Archiv__weitere_Umfragen/Heidelberg-Studie_2014/) | ||
| + | |||
| + | [[Datei:wenn-ich-in_2017.png|400x248px]]<br /> | ||
| + | (Quelle: http://www.forschungsgruppe.de/Umfragen/Archiv__weitere_Umfragen/Heidelberg-Studie_2017/) | ||
| + | |||
| + | [[Datei:wenn-ich-in_stadtteile.PNG|400x262px]]<br /> | ||
| + | (Quelle: https://www.heidelberg.de/hd,Lde/222450.html, 2015) | ||
| + | |||
| + | Gewichtung der Herausforderungen:<br /> | ||
| + | [[Datei:wenn-ich-in_Probleme_2017.PNG|400x284px]]<br /> | ||
| + | (Quelle: https://www.heidelberg.de/hd,Lde/222450.html, 2017) | ||
________________________________ | ________________________________ | ||
Aktuelle Version vom 20. August 2018, 12:25 Uhr
Einpendler nach Heidelberg (2017):
(Quelle: https://statistik.arbeitsagentur.de/Navigation/Statistik/Statistische-Analysen/Interaktive-Visualisierung/Pendleratlas/Pendleratlas-Nav.html, ergänzt um die Zahlen für den Rhein-Neckarkreis aus der gleichen Quelle)
________________________________
Die Stadt Heidelberg erstellt bis Herbst 2018 ein Verkehrsmodell. (Dazu verwendet sie Software-Komponenten von der Fa. PTV, Karlsruhe. Die Option, dieses Verkehrsmodell durch externe Experten aufstellen und "kalibieren" zu lassen wurde nicht gewählt)
Zugesagt sind außerdem kleinräumige Pendlerstistiken.
Sinnvoll wären Statistiken aus denen hervorgeht, wieviel Menschen aus welchen Gemeinden und Stadtteilen mit welchen Verkehrsmitteln zu welchen Zeiten ins Neuenheimer Feld kommen.
________________________________
Verkehrs-Zählung:
Kommentar: Ein großer Teil der über den Autobahn-Stutzen einfahrenden Pendler kommt über die A5 aus Richtung Norden und könnte bei einem ausgebauten Mobilitäts-Übergangspunkt auf Dossenheimer Gemarkung auch die BAB-Ausfahrt Dossenheim nutzen.
________________________________
Die Heidelberger selbst tragen höchst unterschiedlich zur insgesamt hohen Fahrrad-Quote bei (2014 und 2017):
(Quelle: http://www.forschungsgruppe.de/Umfragen/Archiv__weitere_Umfragen/Heidelberg-Studie_2014/)
(Quelle: http://www.forschungsgruppe.de/Umfragen/Archiv__weitere_Umfragen/Heidelberg-Studie_2017/)
(Quelle: https://www.heidelberg.de/hd,Lde/222450.html, 2015)
Gewichtung der Herausforderungen:
(Quelle: https://www.heidelberg.de/hd,Lde/222450.html, 2017)
________________________________
zurück
