N E U:Mobilität & Verkehr: Unterschied zwischen den Versionen

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=====<span dir="auto">Fahrradverkehr</span>=====
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<span dir="auto">Willkommen auf dem Portal zum Thema Mobilität & Verkehr. Ihr findet hier übergeordnete Problemstellungen und Zielsetzungen, Beispielprojekte sowie Links zu den Entwicklungen in einzelnen Städten.</span>
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'''<span style="color: #008000;">Falls ihr euch einbringen wollt - gerne !</span> [[N E U Diskussion:Mobilität & Verkehr|Hier geht's zur Diskussionsseite 'Mobilität & Verkehr'.]]'''
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<span dir="auto">Autor: Albrecht Kern</span>
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==<span dir="auto">Übergreifende Ziele in der Mobilitäts-Politik<br /></span>==
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<span dir="auto">siehe [http://www.uba.de/uba-info-medien/4151.html Leitkonzept - Stadt und Region der kurzen Wege], UBA 2011</span>
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<span dir="auto">Das Französische Viertel in Tübingen gilt als gelungenes Projekt, Wohnen und Arbeiten bei reduziertem KFZ-Bestand in Einklang zu bringen.</span>
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<span dir="auto">"Das Tübinger Stadtentwicklungsprojekt ‚Stuttgarter Straße/ Französisches Viertel’ (Start 1990/91) ist eines der wenigen Projekte im Bundesgebiet, in dem in größerem Umfang (ca. 60 Hektar) die Forderung nach einer kleinteiligen Funktionsmischung relativ konsequent umgesetzt wird." ([https://www.tuebingen.de/Dateien/mobilitaet_2030_tuebingen.pdf Mobilität 2030 Tübingen], o.J.(2010)</span>
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[https://www.region-stuttgart.org/video/20161221_Entwurf_Regionalverkehrsplan.pdf Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017)]: <br data-attributes="%20/">Von einer Stadt und Region der kurzen Wege kann man sprechen, wenn die Voraussetzungen gegebe'''n sind, die alltäglichen Aufgaben''' wie den Weg zur Arbeit und zur Ausbildung, Versorgungswege sowie den Weg zur Schule und zum Kindergarten '''in kurzer Zeit bewältigen''' zu '''können''', ohne dazu auf ein Auto angewiesen zu sein. Die wesentlichen Elemente einer Stadt wie auch einer Region der kurzen Wege sind eine ''<span style="color: #000000;">kompakte Siedlungsstruktur</span>'', Nutzungsmischung sowie die attraktive Gestaltung der öffentlichen Räume, sodass diese zum Aufenthalt einladen.
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Durch die Schaffung räumlicher Strukturen der Nähe sollte Verkehr reduziert und modal auf ''stadtverträgliche Verkehrsmittel'' verlagert werden.
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Vermeiden und Verlagern:<br data-attributes="%20/"> Nähe kann dazu beitragen, dass Verkehr vermieden wird. Eine wichtige Voraussetzung für Nähe ist eine kompaktere Gestaltung der Siedlung sowie eine Nähe/Mischung verschiedener städtischer Funktionen, was wiederum eine Verlagerung des Verkehrs auf nicht motorisierte Verkehrsmittel ermöglicht.
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Empirische Befunde zeigen, dass eine verdichtete und durchmischte Siedlungsstruktur lediglich eine '''notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung''' für eine Stadt der kurzen Wege ist. Die Handlungsmotive und Präferenzen, die zu komplexen Verkehrs- und Siedlungsmustern führen, sind vielfältig und entziehen sich einer leichten Steuerbarkeit.
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Das raumordnerische Leitbild der „dezentralen Konzentration“ ['''Polyzentralität''' siehe (1)-(3)] der 1990er-Jahre beschrieb anschaulich die ausgewogene Raumstruktur, die für eine umfassende Umsetzung „kurzer Wege“ notwendig ist.
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Als '''walkable city''' gelten Städte mit etwas mehr als 30 000 Einwohnern. bzw. Arbeitsplätzen in einem urbanen Quartier mit einem Durchmesser von zwei Kilometern.
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'''Wirksame Raumwiderstände''' erfährt der MIV [derzeit] in den Verdichtungsräumen, sowie aufgrund intensiv genutzter Autobahnen auf langen Distanzen.
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In den MiD-Daten (MiD: empirische Untersuchung "Mobilität in Deutschland", 2008) ist erkennbar, dass die jüngere Generation in den Städten Träger der Veränderung weg von der Pkw-Nutzung ist. Als Motive werden ein stärkeres Fitness- und Körperbewusstsein (Rad fahren) und ein kommunikativer, kreativer Lebensstil sowie geringere Einkommen und veränderte Konsumprioritäten vermutet.
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Ein hoch differenzierter Arbeitsmarkt und die Konzentration von Einzelhandel und Dienstleistungen verstärken jedoch anhaltend das Erfordernis zu weiten Wegen.
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Eine höhere Transparenz der Wohn- und Mobilitätskosten kann positiv wirken (z.B. „'''Wo-Mo-Rechner'''“).
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Weiterhin würde eine generelle '''Entschleunigung des Verkehrs''' einen Beitrag leisten, die Attraktivität kurzer Wege zu erhöhen, weil der Zeitaufwand für lange Wege steigt.
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Das Freiburger Beispiel zeigt (Vauban), dass die '''räumliche Entkoppelung von Wohnung und MIV-Stellplätzen''' sehr positiv wirkt.
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====Wohnortnaher Zugang zum Öffentlichen Verkehr====
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Der Stau lässt sich am besten vermeiden, wenn Pendelstrecken gar nicht erst mit dem MIV begonnen werden.
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====Mobilitätszentren als Umstiegspunkte====
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Falls Wegstrecken mit MIV nicht vermeidbar sind gilt es, Gelegenheiten zu schaffen, auf den sanften Verkehr zu wechseln.
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====Multimodale Mobilität====
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Jeder Verkehr ist Multimodal und sei es nur der Weg hin und vom MIV. Den sanften Mobilitäts-Anteil gilt es zu steigern.
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====Copenhagenize-it====
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Dem Verkehrsträger Fahrrad sollte Priorität gegeben werden durch entsprechende Infrastruktur und Vorrang bei der Verkehrslenkung. Eine positive Wirkung wird erzielt mit einer prallelen stetigen und graduellen Limitierung des MIV ergänzt um Parkraumbewirtschaftung.<br data-attributes="%20/">siehe [https://de.wikipedia.org/wiki/Copenhagenize_Index Wikipedia Copenhagenize-Index]
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====Modellregion Rhein-Neckar====
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Die Metropolregion Rhein-Neckar wird (zusammen mit der Region Rhein-Main-Taunus) als positives Beispiel genannt für Propagierung des Leitbildes "'''Region der kurzen Wege'''".
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[https://www.region-stuttgart.org/video/20161221_Entwurf_Regionalverkehrsplan.pdf Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017), S. 85]
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====Forschungsfeld: MIV-befreiter Lebensmittel-Einkauf====
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Beispiel Zürich Sihlcity: Eine Verkehrserzeugung durch ein neues Shopping Center wurde durch ein sog. Fahrtenmodell limitiert: Grundidee ist, dass „VerkehrserzeugungsKontingente“ für einen bestimmten Zeitraum festgelegt werden. Es gibt strikte für den Betreiber: maximal 8 800 Fahrten pro Tag sowie ein Parkplatzpool von maximal 850 Plätzen.
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Im Fokus standen eine weiter verbesserte ÖV-Erschließung sowie ein breites Spektrum für Nahmobilitätsangebote, z.B. Bringedienste auf Fahrradbasis.
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Die Einkaufsmobilität ist von besonderer Bedeutung für einen verkehrssparsamen Lebensstil.
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Um den Trend der Auflösung von Zentren entgegenzuwirken, haben zahlreiche Städte Konzepte entwickelt, den Einzelhandel in der Innenstadt und in den Stadtteilzentren zu halten („Zentrenkonzepte“). Beispiele hierfür sind der Masterplan Einzelhandel Dortmund  und der Stadtentwicklungsplan (STEP) Zentren in Leipzig.
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[https://www.region-stuttgart.org/video/20161221_Entwurf_Regionalverkehrsplan.pdf Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017), S. 88ff]
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siehe auch:
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- [http://www.mobilitaetsmanagement.nrw.de/cms1/index.php Transferstelle Mobilitätsmanagement (NRW)], o.J.
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Quellen:
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* [1] [https://www.zukunft-mobilitaet.net/163387/analyse/mobilitaet-stadt-siedlungsstruktur-autogerechte-stadt-technikglaeubigkeit/ Stadt formt Mobilität formt Stadt], von Martin Randelhoff, Zukunft Mobilität, 24. November 2016 -
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* [2] [https://www.irb.fraunhofer.de/stadt-raumplanung/fors/thema/Polyzentralit%C3%A4t Forschungsprojekte], Fraunhofer Gesellschaft
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* [3] [http://www.dlr.de/eoc/desktopdefault.aspx/tabid-11882/20871_read-36785 Polyzentralität deutscher Stadtregionen - Entwicklung und Erprobung eines fernerkundungsgestützten Verfahrens zur Messung der morphologischen Polyzentralität], DLR
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siehe dazu auch: <span dir="auto">[[N E U:Forschungsfeld Mobilität|Forschungsfeld Mobilität]]</span>
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===<span dir="auto">"Nachhaltige Mobilität in der Region Heidelberg: Bedürfnisse, Ziele und Strategien"<br /></span>Ergebnisse eines ''transformativen'' Teilhabe-Workshops am 21. Februar 2018===
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(''transformativ'' bedeutet, ein anderes Verständnis von Mitgestaltung zu etablieren: Das Wissen der Menschen wird genutzt, um auf Augenhöhe eine nachhaltigere Gesellschaft zu gestalten; weiterführende Informationen: Link)<br /><br />
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* '''Verkehr großräumig, also in der Region denken!'''<br /><br />
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* <span dir="auto">'''Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs''' (MIV, überwiegend Autos -> 40.000 Tote in Deutschland durch Stickoxid-Belastung): Wenn Parkplätze teurer und Jobtickets günstiger sind, steigen mehr Menschen auf den öffentlichen Verkehr um; zudem sind viele weitere flankierende Maßnahmen notwendig (Zusammenwirken von Push- & Pull-Faktoren); Wie können beispielsweise auch deutlich mehr kurze Strecken in der Stadt ohne Auto zurückgelegt werden?<br /><br /></span>
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* Förderung von anti-zyklischen, bzw. diversifizierten '''Arbeitszeitmodellen''' zur Verringerung des Verkehrsaufkommens zu "Stoßzeiten" -> proaktiver mit großen Arbeitgebern der Region in Verhandlung treten; Eventuell Schulzeiten flexibilisieren durch projektförmiges Lernen (Stichwort Service Learning)<br /><br />
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* '''Regulierung des Durchgangs- und Pendelverkehrs'''? Z.B. Rolle der Gewerbeansiedlungs- und Wohnungspolitik, "Grenzen" des Wachstums, großräumige soziale Segregation?<br /><br />
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* Umgang mit Tourismus und seinem Verkehrsaufkommen? Z.B. welcher Verkehr wird durch das "Stadtmarketing" gefördert<br /><br />
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* Erprobung, wie der Raum des '''öffentlichen Nahverkehrs''' (z.B. in Bussen und Bahnen) in seinen '''Qualitäten als öffentlicher Raum''' gestärkt werden kann und dabei die Hauptfunktion des komfortablen Transports gewahrt oder gefördert werden kann; Ausreichend Platz, Mitnahme von Fahrrädern, Einkäufen etc. -> modulare Erweiterung der räumlichen Kapazitäten?<br /><br />
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* Barrierefreier und polyzenraler Ausbau der Verkehrsmittel und Haltepunkte: Straßenbahn (o. Stadtbahn) nach Wiesloch, Schwetzingen, Speyer, Neckargemünd<br /><br />
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* <span dir="auto">Fahrradverkehr: Zusätzliche Fahrradautobahnen; temporäre Mitnutzung der Gegenfahrbahn zu Stoßzeiten; kostenloser Verleih von Fahrrädern, wenn auf das Auto verzichtet wird (z.B. bei Ab-/Ummeldung eines Autos); Fahrradmitnahme in öffentlichem Verkehr, auch in Bussen ermöglichen/erleichtern<br /><br /></span>
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* Walkable City/Fußgängerfreundliche Stadt<br /><br />
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* <span dir="auto">Wie ist die Verträglichkeit bestimmter Mobilitätsinfrastrukturen mit urbanen Natur- und Freiräumen (z.B mit Schneisen)<br /><br /></span>
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* Messmethoden transparent machen und zur Diskussion stellen; beispielsweise, um räumliche Unterschiede der Luftqualität angemessen beurteilen zu können - der bisherige rechtliche Rahmen erlaubt es nicht, tatsächliche gemessene Werte in den Planungen zu berücksichtigen, da aus planungsrechtlichen Gründen lediglich errechnete Werte, die auf Mittelwerten aus nur bedingt vergleichbaren Gebieten basieren, herangezogen werden dürfen.
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==<span dir="auto">Fahrradverkehr</span>==
 
<span dir="auto">Präsentation am 25. Oktober 2017: </span>Fahrradstadt der Zukunft - 10 europäische Städte
 
<span dir="auto">Präsentation am 25. Oktober 2017: </span>Fahrradstadt der Zukunft - 10 europäische Städte
  
 
* Ziele, Verkehrs-Prognose, fehlertolerante Infrastruktur - [[N E U: Ziele, Verkehrs-Prognose, fehlertolorante Infrastruktur|Bilder]]
 
* Ziele, Verkehrs-Prognose, fehlertolerante Infrastruktur - [[N E U: Ziele, Verkehrs-Prognose, fehlertolorante Infrastruktur|Bilder]]
 
* Beispiele aus 10 europäischen Städten - [[N E U: Beispiele aus 10 europäischen Städten|Bilder]]
 
* Beispiele aus 10 europäischen Städten - [[N E U: Beispiele aus 10 europäischen Städten|Bilder]]
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* Video-Mitschnitt - [https://www.facebook.com/urbaninnovationev/videos/1919263328396752/ Facebook] - [https://www.youtube.com/watch?v=NKBMEfbfTi8&feature=youtu.be youtube]
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* Video-Ausblendung: "HD-Radverkehr soll attraktiver werden" - [https://www.facebook.com/urbaninnovationev/videos/1922235678099517/ youtube]
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* Video-Ausblendung: "Prognose zur Entwicklung des Radanteils in Heidelberg" - [https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1923155811340837&id=1868374250152327 Facebook]
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* [[N E U:5 Gründe, warum Amsterdam so gut für Fahrräder funktioniert|5 Gründe]], warum Amsterdam so gut für Fahrräder funktioniert
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==Lastenfahrrad / Cargobike im Leihbetrieb==
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Wenn "Laien" mit einem Cargobike ohne Einweisung zurechtkommen sollen, müssen die Räder extrem robust und sicher zu handhaben sein. Ein e-Antrieb scheidet hier aus, weil er erklärungsbedürftig ist.
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Altavelo HD empfielt als Schaltung die stufenlose NuVinci-Nabe. Damen würden ein Dreirad vorziehen, Männer eher ein Ein-Spur-Rad.
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Verfügbare Lastenräder:
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Mycargobike http://www.mycargobike.de/produkt/bakfiets-cargo-bike-long-3/
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BAKFIETS CARGO BIKE LONG: 2000 €
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Christiania: http://www.christianiabikes.de/component/search/?searchword=nuvinci&searchphrase=exact&Itemid=17
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Bezugsquellen:
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DA: http://radkontor-darmstadt.de/
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MA: http://www.rundumsrad-gmbh.de/transportraeder.htm
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==S-Bahn- & Straßenbahnverkehr==
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* [[N E U:Metropolregionen|Metropolregionen]] - schienengebundener Verkehr - Straßenbahnverkehr - u.a. [[N E U:Verkehrsverbund Rhein-Neckar|Verkehrsverbund Rhein-Neckar]]
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* [[N E U:Darmstadt und Offenbach|Darmstadt & Offenbach]]
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====Straßenbahn-Netze und -Betriebshof-Konzepte====
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* [[N E U:Straßenbahn-Betriebshof-Konzepte|Straßenbahn-Betriebshof-Konzepte]]
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==Masterplan Neuenheimer Feld==
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* [[N E U:Pendler-Statistik|Pendler-Statistik]]
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* [[N E U:Mobilitäts-Leitbilder|Mobilitäts-Leitbilder]]
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** [[N E U:Diskussion|Diskussion "Investition in Verkehrsinfrastruktur von Gestern"]]
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** [[N E U:Umfeld (Masterpläne, Verkehrsentwicklungsplan, etc.)|Umfeld (Masterpläne, Verkehrsentwicklungsplan, etc.)]]
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** [[N E U:Wissenschaftliche Grundlagen|Wissenschaftliche Grundlagen]]
 +
** [[N E U:Bodenversiegelung|Bodenversiegelung]]
 +
* [[N E U:Erstes Treffen|Erstes Treffen mit den Architekten-Teams - 1.8.2018]]
 +
** [[N E U:Begleitschreiben für die Architekten|Begleitschreiben für die Architekten und Stadtplaner]]
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** [[N E U:Forderungen|Forderungen]]
 +
** [[N E U:Planungsteams und externe Experten|Planungsteams und externe Experten]]
 +
* [[N E U:Chronologie einiger informeller Treffen|Chronologie einiger informeller Treffen]]
 +
* [[N E U:Transformationspfad|Transformationspfad / Prof. Andreas Knie]]
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* [[N E U:Beispiele des Glingens|Beispiele des Glingens]]
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_______________________________________________________________
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<br />zurück<br />
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- zum [https://www.civilcommons.eu/index.php/N_E_U:Portal Portal]

Aktuelle Version vom 29. Oktober 2018, 20:57 Uhr

Willkommen auf dem Portal zum Thema Mobilität & Verkehr. Ihr findet hier übergeordnete Problemstellungen und Zielsetzungen, Beispielprojekte sowie Links zu den Entwicklungen in einzelnen Städten.

Falls ihr euch einbringen wollt - gerne ! Hier geht's zur Diskussionsseite 'Mobilität & Verkehr'.


Autor: Albrecht Kern

Zu den Städten

Heidelberg

Mannheim/Ludwigshafen

Übergreifende Ziele in der Mobilitäts-Politik

Leitbild "Stadt und Region der kurzen Wege"

siehe Leitkonzept - Stadt und Region der kurzen Wege, UBA 2011

Das Französische Viertel in Tübingen gilt als gelungenes Projekt, Wohnen und Arbeiten bei reduziertem KFZ-Bestand in Einklang zu bringen.

"Das Tübinger Stadtentwicklungsprojekt ‚Stuttgarter Straße/ Französisches Viertel’ (Start 1990/91) ist eines der wenigen Projekte im Bundesgebiet, in dem in größerem Umfang (ca. 60 Hektar) die Forderung nach einer kleinteiligen Funktionsmischung relativ konsequent umgesetzt wird." (Mobilität 2030 Tübingen, o.J.(2010)

Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017):
Von einer Stadt und Region der kurzen Wege kann man sprechen, wenn die Voraussetzungen gegeben sind, die alltäglichen Aufgaben wie den Weg zur Arbeit und zur Ausbildung, Versorgungswege sowie den Weg zur Schule und zum Kindergarten in kurzer Zeit bewältigen zu können, ohne dazu auf ein Auto angewiesen zu sein. Die wesentlichen Elemente einer Stadt wie auch einer Region der kurzen Wege sind eine kompakte Siedlungsstruktur, Nutzungsmischung sowie die attraktive Gestaltung der öffentlichen Räume, sodass diese zum Aufenthalt einladen.

Durch die Schaffung räumlicher Strukturen der Nähe sollte Verkehr reduziert und modal auf stadtverträgliche Verkehrsmittel verlagert werden.

Vermeiden und Verlagern:
Nähe kann dazu beitragen, dass Verkehr vermieden wird. Eine wichtige Voraussetzung für Nähe ist eine kompaktere Gestaltung der Siedlung sowie eine Nähe/Mischung verschiedener städtischer Funktionen, was wiederum eine Verlagerung des Verkehrs auf nicht motorisierte Verkehrsmittel ermöglicht.

Empirische Befunde zeigen, dass eine verdichtete und durchmischte Siedlungsstruktur lediglich eine notwendige, aber nicht hinreichende Voraussetzung für eine Stadt der kurzen Wege ist. Die Handlungsmotive und Präferenzen, die zu komplexen Verkehrs- und Siedlungsmustern führen, sind vielfältig und entziehen sich einer leichten Steuerbarkeit.

Das raumordnerische Leitbild der „dezentralen Konzentration“ [Polyzentralität siehe (1)-(3)] der 1990er-Jahre beschrieb anschaulich die ausgewogene Raumstruktur, die für eine umfassende Umsetzung „kurzer Wege“ notwendig ist.

Als walkable city gelten Städte mit etwas mehr als 30 000 Einwohnern. bzw. Arbeitsplätzen in einem urbanen Quartier mit einem Durchmesser von zwei Kilometern.

Wirksame Raumwiderstände erfährt der MIV [derzeit] in den Verdichtungsräumen, sowie aufgrund intensiv genutzter Autobahnen auf langen Distanzen.

In den MiD-Daten (MiD: empirische Untersuchung "Mobilität in Deutschland", 2008) ist erkennbar, dass die jüngere Generation in den Städten Träger der Veränderung weg von der Pkw-Nutzung ist. Als Motive werden ein stärkeres Fitness- und Körperbewusstsein (Rad fahren) und ein kommunikativer, kreativer Lebensstil sowie geringere Einkommen und veränderte Konsumprioritäten vermutet.

Ein hoch differenzierter Arbeitsmarkt und die Konzentration von Einzelhandel und Dienstleistungen verstärken jedoch anhaltend das Erfordernis zu weiten Wegen.

Eine höhere Transparenz der Wohn- und Mobilitätskosten kann positiv wirken (z.B. „Wo-Mo-Rechner“).

Weiterhin würde eine generelle Entschleunigung des Verkehrs einen Beitrag leisten, die Attraktivität kurzer Wege zu erhöhen, weil der Zeitaufwand für lange Wege steigt.

Das Freiburger Beispiel zeigt (Vauban), dass die räumliche Entkoppelung von Wohnung und MIV-Stellplätzen sehr positiv wirkt.

Wohnortnaher Zugang zum Öffentlichen Verkehr

Der Stau lässt sich am besten vermeiden, wenn Pendelstrecken gar nicht erst mit dem MIV begonnen werden.

Mobilitätszentren als Umstiegspunkte

Falls Wegstrecken mit MIV nicht vermeidbar sind gilt es, Gelegenheiten zu schaffen, auf den sanften Verkehr zu wechseln.

Multimodale Mobilität

Jeder Verkehr ist Multimodal und sei es nur der Weg hin und vom MIV. Den sanften Mobilitäts-Anteil gilt es zu steigern.

Copenhagenize-it

Dem Verkehrsträger Fahrrad sollte Priorität gegeben werden durch entsprechende Infrastruktur und Vorrang bei der Verkehrslenkung. Eine positive Wirkung wird erzielt mit einer prallelen stetigen und graduellen Limitierung des MIV ergänzt um Parkraumbewirtschaftung.
siehe Wikipedia Copenhagenize-Index

Modellregion Rhein-Neckar

Die Metropolregion Rhein-Neckar wird (zusammen mit der Region Rhein-Main-Taunus) als positives Beispiel genannt für Propagierung des Leitbildes "Region der kurzen Wege".

Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017), S. 85

Forschungsfeld: MIV-befreiter Lebensmittel-Einkauf

Beispiel Zürich Sihlcity: Eine Verkehrserzeugung durch ein neues Shopping Center wurde durch ein sog. Fahrtenmodell limitiert: Grundidee ist, dass „VerkehrserzeugungsKontingente“ für einen bestimmten Zeitraum festgelegt werden. Es gibt strikte für den Betreiber: maximal 8 800 Fahrten pro Tag sowie ein Parkplatzpool von maximal 850 Plätzen.

Im Fokus standen eine weiter verbesserte ÖV-Erschließung sowie ein breites Spektrum für Nahmobilitätsangebote, z.B. Bringedienste auf Fahrradbasis.

Die Einkaufsmobilität ist von besonderer Bedeutung für einen verkehrssparsamen Lebensstil.

Um den Trend der Auflösung von Zentren entgegenzuwirken, haben zahlreiche Städte Konzepte entwickelt, den Einzelhandel in der Innenstadt und in den Stadtteilzentren zu halten („Zentrenkonzepte“). Beispiele hierfür sind der Masterplan Einzelhandel Dortmund  und der Stadtentwicklungsplan (STEP) Zentren in Leipzig.

Regionalverkehrsplan Stuttgart (RVP 2017), S. 88ff

siehe auch:

- Transferstelle Mobilitätsmanagement (NRW), o.J.

Quellen:

siehe dazu auch: Forschungsfeld Mobilität

"Nachhaltige Mobilität in der Region Heidelberg: Bedürfnisse, Ziele und Strategien"
Ergebnisse eines transformativen Teilhabe-Workshops am 21. Februar 2018

(transformativ bedeutet, ein anderes Verständnis von Mitgestaltung zu etablieren: Das Wissen der Menschen wird genutzt, um auf Augenhöhe eine nachhaltigere Gesellschaft zu gestalten; weiterführende Informationen: Link)

  • Verkehr großräumig, also in der Region denken!

  • Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs (MIV, überwiegend Autos -> 40.000 Tote in Deutschland durch Stickoxid-Belastung): Wenn Parkplätze teurer und Jobtickets günstiger sind, steigen mehr Menschen auf den öffentlichen Verkehr um; zudem sind viele weitere flankierende Maßnahmen notwendig (Zusammenwirken von Push- & Pull-Faktoren); Wie können beispielsweise auch deutlich mehr kurze Strecken in der Stadt ohne Auto zurückgelegt werden?

  • Förderung von anti-zyklischen, bzw. diversifizierten Arbeitszeitmodellen zur Verringerung des Verkehrsaufkommens zu "Stoßzeiten" -> proaktiver mit großen Arbeitgebern der Region in Verhandlung treten; Eventuell Schulzeiten flexibilisieren durch projektförmiges Lernen (Stichwort Service Learning)

  • Regulierung des Durchgangs- und Pendelverkehrs? Z.B. Rolle der Gewerbeansiedlungs- und Wohnungspolitik, "Grenzen" des Wachstums, großräumige soziale Segregation?

  • Umgang mit Tourismus und seinem Verkehrsaufkommen? Z.B. welcher Verkehr wird durch das "Stadtmarketing" gefördert

  • Erprobung, wie der Raum des öffentlichen Nahverkehrs (z.B. in Bussen und Bahnen) in seinen Qualitäten als öffentlicher Raum gestärkt werden kann und dabei die Hauptfunktion des komfortablen Transports gewahrt oder gefördert werden kann; Ausreichend Platz, Mitnahme von Fahrrädern, Einkäufen etc. -> modulare Erweiterung der räumlichen Kapazitäten?

  • Barrierefreier und polyzenraler Ausbau der Verkehrsmittel und Haltepunkte: Straßenbahn (o. Stadtbahn) nach Wiesloch, Schwetzingen, Speyer, Neckargemünd

  • Fahrradverkehr: Zusätzliche Fahrradautobahnen; temporäre Mitnutzung der Gegenfahrbahn zu Stoßzeiten; kostenloser Verleih von Fahrrädern, wenn auf das Auto verzichtet wird (z.B. bei Ab-/Ummeldung eines Autos); Fahrradmitnahme in öffentlichem Verkehr, auch in Bussen ermöglichen/erleichtern

  • Walkable City/Fußgängerfreundliche Stadt

  • Wie ist die Verträglichkeit bestimmter Mobilitätsinfrastrukturen mit urbanen Natur- und Freiräumen (z.B mit Schneisen)

  • Messmethoden transparent machen und zur Diskussion stellen; beispielsweise, um räumliche Unterschiede der Luftqualität angemessen beurteilen zu können - der bisherige rechtliche Rahmen erlaubt es nicht, tatsächliche gemessene Werte in den Planungen zu berücksichtigen, da aus planungsrechtlichen Gründen lediglich errechnete Werte, die auf Mittelwerten aus nur bedingt vergleichbaren Gebieten basieren, herangezogen werden dürfen.

Fahrradverkehr

Präsentation am 25. Oktober 2017: Fahrradstadt der Zukunft - 10 europäische Städte

  • Ziele, Verkehrs-Prognose, fehlertolerante Infrastruktur - Bilder
  • Beispiele aus 10 europäischen Städten - Bilder
  • Video-Mitschnitt - Facebook - youtube
  • Video-Ausblendung: "HD-Radverkehr soll attraktiver werden" - youtube
  • Video-Ausblendung: "Prognose zur Entwicklung des Radanteils in Heidelberg" - Facebook
  • 5 Gründe, warum Amsterdam so gut für Fahrräder funktioniert

Lastenfahrrad / Cargobike im Leihbetrieb

Wenn "Laien" mit einem Cargobike ohne Einweisung zurechtkommen sollen, müssen die Räder extrem robust und sicher zu handhaben sein. Ein e-Antrieb scheidet hier aus, weil er erklärungsbedürftig ist. Altavelo HD empfielt als Schaltung die stufenlose NuVinci-Nabe. Damen würden ein Dreirad vorziehen, Männer eher ein Ein-Spur-Rad.

Verfügbare Lastenräder: Mycargobike http://www.mycargobike.de/produkt/bakfiets-cargo-bike-long-3/ BAKFIETS CARGO BIKE LONG: 2000 €

Christiania: http://www.christianiabikes.de/component/search/?searchword=nuvinci&searchphrase=exact&Itemid=17

Bezugsquellen: DA: http://radkontor-darmstadt.de/ MA: http://www.rundumsrad-gmbh.de/transportraeder.htm

S-Bahn- & Straßenbahnverkehr

Straßenbahn-Netze und -Betriebshof-Konzepte

Masterplan Neuenheimer Feld

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